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在Dongfeng Nissan的Zhengzhou工厂中，Qichen Big V DDI比Qijun E-Power吸引了更多的关注，并且在销售期间也发生了同样的“偏爱”。

Nissan的土壤和土壤没有确信的电子能力产生产品，很难帮助Dongfeng Nissan摆脱困境。刚刚完成20周年纪念日的Dongfeng Nissan将想贴上Qichen品牌。与Nissan相比，Dongfeng Nissan在Qichen的产品，技术和价格方面有更多的发言权。

但是，这项权利只能仔细使用。 Qichen Big V DDI的发动机来自Dongfeng，电池的主要供应商是Byd，这与Nissan无关。关于这一点，Dongfeng Nissan在合资企业之间含糊不清并巧妙地平衡了。

“ Dongfeng Nissan希望将'Qichen模型'推广到N品牌。”接近Dongfeng Nissan的一个负责人告诉Autopix，在实现目标之前，Dongfeng Nissan必须使用Qichen来证明他有权发言。

Wen | cao lin

编辑| Shi Shiyang

汽车像素（ID：AUTOPIX）原始

01。

Dongfeng Nissan“迷失”日产

迫不及待等待当年奖的Dongfeng Nissan员工终于等待一些可能会打破单调的事情。

“'红军在这里。”在东尼桑PV大楼工作的Li Cheng告诉Car Pixel（ID：Autopix），So称为“红色军队”是Dongfeng Nissan对学校招募的大学生的绰号。在分配特定职位之前，这些新毕业的大学生将根据他们的专业大致确定该部门，然后穿着统一的红色T恤参加一系列热情和培训活动。

在东日产总部，该总部被委托给广州华盛顿区8号风琴大道，这种欢迎模式已有多年了。海上唯一的一个是每年的新量表。 Autopix了解到，2019年，Dongfeng Nissan的红军高达511，并且在2023年减少到253。在2021年，红色衣服中的红人人数只超过80。

Dongfeng Nissan在逆境中扩大了今年的学校招聘规模，这让老员工感到惊讶。

“许多红军已被派往技术中心，制造总部等。” Li Cheng告诉Autopix，销售总部和业务管理总部不是招聘的核心。一些部门甚至几年都没有加入新的学生。相反，越来越多的毕业生加入了Dongfeng Nissan技术中心以及制造总部的新车。

如今，依靠日产的进口模型的Dongfeng Nissan需要扩展自己的技术团队，以完成在未来三年内过渡到新能源的SO估算的“重新创业”目标。

7月8日，Dongfeng Nissan Qichen Big V DDI正式启动。 Dongfeng Nissan为这辆车准备了一次大新闻发布会。在某种程度上，即使一个多月前，Qijun E-Power。

商业超级展览馆的Qichen Big V DDI

几年来不可能花时间。在Dongfeng Nissan的产品系统中，A+级别SUV Qijun不仅是更高的价格。高峰期的每月销售额超过20,000，脸得到了奖励。

如今，随着Dongfeng Nissan的总销售，Qijun的市场业绩下降了。 2020年，三缸发动机取代了Qijun提前的出色表现。年销售额从峰值的169,600辆汽车减少到近年来的27,700辆。在接下来的几年中，新能源车时代的出现消除了Qijun依靠燃料汽车恢复其市场地位的可能性。

今年5月22日，列出了Dongfeng Nissan Qijun E-Power。该产品称为“超级混合”，配备了Nissan的成熟且稳定的省油技术。但这显然是一项对土壤和水不满意的技术。 Qijun E-Power电池的容量为2.1 kWh，仅占主流国内插件混合动力车电池容量的四分之一。因此，它与国内新能量序列隔离，不能在绿卡上。

此外，尽管日产方面的价格表现出色，但Qijun E-Power的起价仍然高达189,900元，这是国内插件混合SUV竞赛的30,000至50,000元人民币。

Dongfeng Nissan的母品牌将遵循今年的技术和定价方法。根据该计划，Qashqai E-Power将于今年8月发售。

希望能落在Qichen Big V DDI上。这是Dongfeng Nissan的第一个插件 - 超级杂化型号。换句话说，这也是第一个可以在Dongfeng Nissan Hybrid Products中被中国市场“绿卡”认可的新??能源产品。

但这也意味着，Dongfeng Nissan在过去20年中一直依靠Nissan的投入的时代，主要产品和技术依赖于日产的投入。

02。

Qichen Low -Key借用Dongfeng

7月初，Dongfeng Nissan发布了Qijun E-Power的销售。在5月22日至6月30日的近40天销售周期中，这辆车总共收获了5612辆汽车所有者。尽管Dongfeng Nissan习惯性地以“ HI”语调发布了新闻，但这种表演并不理想。

Zhengzhou距广州Huadu总部超过1,400公里，位于Dongfeng Nissan从Zhengzhou Nissan接管的制造基地。 Qichen da V和Qijun和其他SUV在这里生产。 Qijun的下降直接影响该工厂的好处。如今，Dongfeng Nissan在Qichen DDI上倾斜了更多资源，这更适合中国市场。

7月14日，东冯·郑州工厂（Dongfeng Nissan Zhengzhou）工厂结束了几天的停工生产。 “现在，前线主要生产631，它比R大得多。”负责Dongfeng Nissan Zhengzhou工厂工作坊的负责人Jia Fang告诉Autopix，631是工厂中Qichen DDI的标题。 -力量。

销售终结也发生了同样的情况。一个负责东南的人告诉Autopix，Dongfeng Nissan的销售总部并未“按下Qijun E-Power上的目标”，而是“有很多精力来培训和插电式混合技术”，敦促各种专业商店邀请您邀请邀请客户测试驱动器大V DDI。

Dongnisan Qijun E-Power

为了开放“转型”市场，Dongfeng Nissan减轻了合资负担，并给独立品牌竞争对手提供了定价。 Qichen Big V DDI的价格为118,900-149,900元，比出售前的价格低20,000元。在过去的两个月中，Byd，Great Wall Haval，Geely Galaxy和Changan Deep Blue发布了相同水平的插件混合动力SUV产品，起价约为130,000元。

“可以对Dongfeng Nissan说Qichen。” Li Cheng告诉Autopix，与Nissan Brand，Dongfeng Nissan谈论Qichen品牌的决定 - 制定的权利以及日产品牌产品的价格，Nissan Fang更坚持本质

实际上，Qichen品牌是Nissan为Dongfeng Nissan张开的口。产品定义，建模设计，核心技术和市场定价，对合资公司的中国团队做出决定。

“大V DDI的发动机和混合技术由Dongfeng提供。” Dongfeng Nissan Technology Center的工程师Sun Zhuo告诉Autopix，Nissan没有在混合动力系统上进口产品。混合动力驱动器平台来自Dongfeng技术中心的马赫。

但是，在随后的交流中，东芬尼森（Dongfeng Nissan）试图使这一点变得模糊，重点是“东芬·尼桑（Dongnsan Nissan）完全独立的知识产权”，“电子控制，日产标准的电池”等。之间的关系。实际上，Qichen Big V DDI的电池也来自国内供应链，主要来自Byd下的Ferdie电池。

“马赫拥有太多的权力，它是合资企业品牌营销的解决方案。” Li Cheng分析了Mach的力量已用于一系列“ Dongfeng伟大的自主权”品牌，例如Dongfeng Fengshen，Scenery and Poastan。市场的市场业绩不好。因此，Qichen可能与Mach之间的关系有意模糊，以便通过Dongfeng Nissan合资企业的品牌影响开放市场。

但是，避免当地采购的另一个原因是，尼山仍然需要巧妙地平衡，以避免过度刺激日产。

03。

Qichen的模型实验

如今，越来越多的OEM意识到，ADAS“降低成本”的下限已经开始更加关注功能的质量。

“ Dongfeng Nissan希望将'Qichen模型'推广到N品牌。”一个接近Dongfeng Nissan的负责人告诉Autopix，Dongfeng Nissan希望在Nissan品牌和产品上获得更大的自主权。定价具有更大的发言权，同时影响了当地产品技术解决方案的决策。

在最近的一些内部会议上，Dongfeng Nissan的高级官员越来越提到将“ Qichen模式”推广为日产品牌的想法。但是为了实现这一目标，Dongfeng Nissan需要更多的成就来证明其可行性。

Dongfeng Nissan希望使用Qichen品牌的销售量来证明。如果自主电源组合加上Kaichen品牌的组合可以打开这种情况，则可以证明它可以用更强大的品牌Nissan代替，并且市场潜力可能更高。

今年6月，Dongfeng Nissan在20周年纪念活动中宣布了“重新创业”计划。 Qichen每年将保持两辆新能量车辆的速度，并承担Dongfeng Nissan的新能源转型的任务。根据该计划，Qichen应在未来三年内实现30万辆汽车的目标，挑战50万辆汽车的目标。

但是，目前，Qichen的自我研究能力无法得到足够的支持。

“ Qichen Big V DDI是三年前成立的。” Sun Zhuo告诉Autopix，这辆车的形状从Great V Fuel版本中继续。电力组件来自Dongfeng。在这一年中，它表明“ Qichen的研发能力还不够”。

Nissan首席执行官Uchida Maki

这就是为什么Dongfeng Nissan需要继续在逆境中扩大团队的团队的原因。如果您想建立每年支持两辆新车的研发能力，那么Qichen还有很长的路要走。

“ Dongfeng Nissan希望成为第一个在合资企业中放慢脚步的人。”负责人告诉Autopix，Dongfeng Nissan的“三年后重新创业”。

但是，即便如此，Dongfeng Nissan仍然很难完全涵盖Hybrid Systems和Sandian等核心技术。 Qichen是否会在随后的产品中不断使用Mochemo动机的功率组件是未知的。

实际上，马赫的优势是引擎。从目前宣布的参数中，这款1.5T发动机的热效率超过45％，这已经是该行业的领导者。

但是即便如此，马赫的动机变速箱还是一个短板。 MACH当前使用单个式变速箱，这不是最终解决方案。

“我们目前正在开发一个多级平台，以满足我们对HEV和PHEV模型的需求。”以前，一个负责Dongfeng Technology Center的人告诉AutoPix，但这仍然需要一定时间。

一些行业参与者认为，东芬尼（Dongfeng Nissan）可以试图赢得日产对东冯（Dongfeng）技术缺陷的支持。

“在以前的合资模式中，技术完全依赖外国各方。现在，中国团队可以提供至少一半的技术支持，因此合资公司应该使用它。”开始合资企业优势的一体化和发展能力将是国内合资汽车公司的新方法。

（Li Cheng，Sun Zhuo，Jia Fang在文本中是一个化名）

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