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在极高空度的驾驶室中，廉荦穿着制服，位于助手位子上，视线集中，双臂安稳放在控制杆上。外面是翻腾的云层和照耀的阳光构成的景象，里面则体现着沉静和掌控力。

她实现了自己飞向蓝天的目标。

一位学习新闻的年轻女性，为何舍弃海外顶尖学府的研究生录取通知，选择在中东地区某航空公司担任空中乘务人员，接着又转而成为飞机驾驶员，是什么样的际遇促使她的人生发生如此显著的转变？

这是一条几度“偏航”的人生航线，却带她飞向了更辽阔的天空。

放弃研究生offer，成为空姐“公费看世界”

廉荦现年三十岁，在黑龙江大庆出生。二零一六年，她毕业于北师香港浸会大学国际新闻学科。当时，她手握美国顶尖学府的研究生入学许可，却做了一个令人惊异的抉择：远赴中东地区，担当航空公司的空中乘务人员。

我在珠海上的大学，那里举办的航展很有名气。正好当时报名了航空公司的招聘，得知乘务员能免费环游全球。我觉得，学习的机会随时都有，但环游世界的机会不多。或许现在，正是最恰当的时机。廉荦这样说道。

那个夏季，她收拾好行装动身去了迪拜。作为新职员，她需要接受为期四五个月的岗前学习，内容涵盖危机应对、急救常识以及服务规范，所有科目都必须通过考核。

廉荦工作满一年，总共完成了五十八次飞行任务，涉及一百三十三个航班，飞过二十四个国家、三十七座城市，飞行时间累计达到七百八十四个小时。

飞行记录中，她记录下这样的心声：前些日子飞往巴基斯坦卡拉奇时，机上有七八位中国建筑人员对入境表格感到困惑，我能在飞行途中协助他们处理资料，说明相关程序，这或许就是我此次航班的职责所在。在前往陌生国家的旅途中，若能有一位能用中文与乘客沟通、陪伴他们度过最不安阶段的人，这大概就是我在每次飞行中的价值。在这里的每一天都值得纪念。”

有人问她，中止深造是否懊恼？廉荦态度果决：从不。当时我不清楚该往何处去，仅是觉得，新闻传播或许是路径。如今我明了，求学能够申请更优的学府，或许也能在别的领域发掘更值得倾注的赛道。

这段“周游列国”的经历，使她得以亲身感受“机舱内”的景象。周围不少同僚，虽国籍各异、来历不同，却因飞行理想的召唤而自行投入学习，最终跻身飞行员行列。这些生动的事例，如同细小的萌芽，在她心中悄然生根。

反复经历着出发和回归，她内心萌生念头：既然他们能够成功，我难道就不能试试？

跨专业转行，自费七十万赴南非学飞行

成为飞行员的必备条件是什么？哪家航空学校的费用比较合理？要达到多少飞行时间才可以开始工作？经过充分准备，2018年，廉荦决定前往南非，进行为期十八个月的飞行学习。

南非的航空教育体系相当完善，所需开支大约为七十万元人民币。她先后接受了系统的理论学习、模拟器操作训练、独立飞行测试等环节，最后成功获得了商业飞行从业资格认证。

跨专业转型的过程十分艰难。需要面对紧凑的理论课程，同时承受高强度的飞行训练，还要适应全是英文的航空专业词汇，每个环节都充满考验。廉荦表示，幸好自己就读的大学采用全英文授课模式，因此到国外后能迅速融入环境。不过，他坦言压力依然巨大，很多时候只能咬着牙硬撑。

学习期间，她一直留意各家航空公司的招募信息，她特别重视国泰航空，这家公司录用的女性飞行人员比例较高。

疫情阶段，航空理想暂时中断了。她当时在中东某企业负责行政事务，处理着看似偏离方向的工作内容，但一直坚持等待机会的到来。

到2023年，国泰航空首次向中国大陆招募见习飞行学员，这个始于1988年运作的计划，借助国际飞行院校合作培养合格驾驶员。仅对年龄有要求，其他方面并无专业限制，只要热爱天空即可参与。消息传来，梁荣立刻提交了报名材料。成功通过选拔后，她前往澳大利亚阿德莱德，进行正规化飞行学习。

二零二四年七月，廉荦在飞行记录簿上记叙道：十一个月的时光不算长，然而离别后的每一天，他都会思念阿德飞行时的灿烂阳光，南澳那幽深湛蓝的海洋，以及辽阔无垠的平原。

那段倾注心血的翱翔岁月，同样是她生命里最绚烂、最难以忘怀的篇章。她至今依然清晰记得，飞行员初次独立执行任务时，有个惯例活动，要么被浇一桶水，要么被丢进水池，象征着要戒骄戒躁、时刻警醒，必须牢记航空领域安全才是最高准则。

女性飞行员仍是“少数”，但变化正在发生

近些年，女性飞行员的人数有所增加，不过她们在飞行员群体中依旧占比较小。

依据中国民用航空局2024年发布的信息，全国民航驾驶员执照共计89230本，在这些执照中，女性飞行员数量约为941人，所占比例大约为1%。进一步分析显示，担任航线机长的女性有170位，其比例仅为0.57%。持有商业飞行执照的女性飞行员有681人，占比为1.34%。而持有私人飞行执照的女性飞行员为90人，占比达到1.73%。

廉荦曾经遭遇过一次令人不快的面试，在某个航空公司的招聘活动上，她和另外三位在场女性求职者被工作人员请出了会场，对方表示“这次招聘不招收女生”“之前的秋季招聘条件没有调整”。

她当时很愤怒，性别无法束缚应聘者的才能与潜能，女性无需获得特殊关照，只求能获得公正的待遇。

飞行员的性别分布为何不均衡，专家指出，这背后存在多重因素，既有历史背景的影响，也受到职业特性制约，具体而言，以往选拔飞行员时，对体能的侧重导致男性更具优势，而当前，随着训练方法不断进步、飞行技术持续升级，性别不再是关键门槛，关键要素在于具备健全的体魄、稳定的情绪状态以及过硬的业务本领。

有人提出看法，女性成为飞行员会导致人力开销增大，比如孕期休假期间仍需发放薪水，以及她们退休的年纪通常比男性早。然而，这些说法既不成立，也不该作为阻碍女性从事飞行职业的理由。

“我期望，各位不必再顾虑重重地探问女性有无资格，只需坦率直接地陈述，女性具备申请资格。”廉荦强调。

2024年11月，廉荦作为第二副驾驶加入国泰航空，这个时间点国泰女性机师比例已经达到9%，相比2023年全行业4.5%-5%的统计数据有明显提升，在现职女性机师中，超过77%的人是通过国泰首创的见习机师培训计划培养出来的

用努力打破质疑，祝更多女生自由昂扬

女性运动员、女性特警、女性医生都一样，航空领域也需要增加女性飞行员的数量。要让大家明白，女孩子同样能够实现飞行的理想。这是廉荦的见解。

她的经历并非坦途，始终充满曲折。她从北方的故乡出发，辗转来到西亚，又从非洲大陆飞往大洋洲。人生这趟旅途多次遭遇延误，长时间停泊，甚至被迫中止。特殊时期，她的职业生涯陷入停顿。有人讥讽道，她耗费巨资学习空中技艺，最终却沦为文职人员。

“当别人称我‘飞行事业失败者’时，我也会感到失落。”她坦言自己确实有这种感受，却并未因此气馁。“人生难免遭遇此类境遇，但回顾过去毫无价值。旁人或许会质疑我的训练是否白费，质疑我的付出是否徒劳，就连我自己也时常动摇。但我始终提醒自己，只要机遇降临，就必须牢牢把握，这才是关键所在。”

廉荦不仅是飞行员，还是一位母亲。女性飞行员往往更容易被关注家庭与工作如何平衡的问题。她表示，抚养孩子需要家人一起分担，这其实不难。每次飞行要离开家三四天，但回家后能好好休息，反而能提供更专注的陪伴。她的家人一直理解并支持她。

访问即将结束时，廉荦讲述了一段经历，今年大学的毕业仪式上，校长在讲话中提及了他，表示他是新闻专业的学生，却选择了做空姐，之后又转型为飞行员，大学期间所学的专业，仅仅给予了他选择的可能性，并不代表他今后的人生必须遵循这个方向，每个人都有权重新做出决定。我觉得这也是教育的意义——收获的是能力，而不单单是学历。”

听着那段致辞，她的心里泛起了涟漪。

廉荦笑着追忆，他的大学教授曾评价他是全校最不守规矩的学生，却也是令老师最为自豪的一个。这位老师经常教导他，人生诸多选择都有所谓的“正确”方向。然而，只要廉荦不认同那些指引，他就不会盲目遵循。

她要向那些女孩说明，人生并非只能遵循固定轨迹，必须坚定追寻自己的理想，唯有投身心之所向的领域，方能获得真正的愉悦，进而实现心中的美好彼岸。

她心里有个明确的方向，那就是争取在接下来的8到10年时间里，能够坐上飞机驾驶舱的座椅，担当起机长的职责。

那一天，她会在更高的天空，飞出属于自己的航迹。