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过去三年面临人才流失的一线民航队伍正亟待补充。

在年初的一月，中国南方航空于广州圆满结束了2023年的首次空乘招聘活动。南航人力资源部的副总经理张鹏透露，此次面试吸引了超过22000名求职者，然而通过率却仅有不到3%，竞争之激烈程度甚至可与公务员考试相媲美。与此同时，海南航空、首都航空等航空公司也分别在广州、西安等城市展开了首轮招聘工作。

招聘火爆背后是民航业的逐步复苏。

在2023年1月6日举办的全国民航工作会议中，民航局局长宋志勇明确提出，本年度民航局力争达成收支相抵的业绩目标。

历经连续亏损千亿，我国民航业正努力实现扭亏为盈，这一转变得益于2022年底发布的“新十条”等政策以及春运的临近，这些因素共同推动了行业的快速复苏。

飞常准民航的看板数据显示，在春运的首个星期，即1月7日至13日，国内航线的客运航班执行量连续七天呈现增长趋势，平均每天的客运航班数量超过了万次，这标志着国内航班数量在近五个月以来首次突破万次大关。

一、招聘中断三年再恢复，通过率不足3%

早在2022年末，各大航司就相继恢复了中断三年的招聘。

12月3日，中国南方航空在其招聘网站上发布了三条乘务员的招聘公告，涵盖了普通乘务员、“明珠之蓝”具有外语特长的乘务员以及“云上明珠”精英乘务员的岗位。紧接着，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空、天津航空等多家航空公司也相继恢复了招聘活动；除了乘务员职位，还有不少公司发布了安全员、地面服务保障等相关岗位的招聘信息。

大规模重启招聘缘于近年行业一线从业人员的流失。

国内一家航空公司的在职空姐董丽向时代财经透露，她所在的公司在2022年底的一线员工数量比2021年减少了20%。民航局信息中心发布的数据也表明，截至2021年12月31日，全国共有97307名乘务员持有有效上岗证，而这一数字在2019年时为108955名，两年时间里全国在岗乘务员的人数减少了超过10%。

因此，各大航空公司均在政策调整完善后，增加了对乘务人员的招募力度。以南方航空为例，2023年便计划招聘3000名空中服务员。据蔚蓝长龙的数据分析，预计2023年国内航空公司对乘务员的招聘总数将突破万人。

尽管我国民航业现阶段尚未全面恢复，然而招聘渠道一经开放，众多怀揣着飞翔梦想的人们便纷纷涌向了各大航空公司。

2022年，空乘艺术专业的刘琦在年底的12月份，选择了南航、海航以及首航这三家航空公司进行招聘报名。到了今年的1月5日，她从青岛出发抵达广州，参加了南航的线下复试面试。当时，她看到许多人都带着行李箱从全国各地飞往广州参加面试，其中不乏已经飞行数年的空姐，她们现在又重新回到了这个行业。

尽管刘琦拥有专业背景，他却未能通过南航的复试环节；从报名阶段开始，到初试再到复试，与他一同面试的伙伴们逐渐减少，最终他也没有成功通过最后的终审环节。

刘琦得知，南航的初试便已将多数人淘汰，能够顺利晋级的人寥寥无几，不到总数的十分之一。“竞争异常激烈，即便是我们复试组中的一位女生，她不仅拥有本科文凭、英语六级的高分，还荣获了众多奖项，长相和气质都十分出众，然而在复试阶段，她依旧未能通过。”

南航人力资源部副总经理张鹏近期透露，2023年南航首次空乘招聘吸引了超过22000人报名参加。经过网络筛选、现场复试以及最终审核等多个环节的严格选拔，最终有500多人成功进入体检阶段。然而，面试的通过率却仅有大约2.27%。

窥见之下，尽管多家航空公司正积极扩充人员，但市场竞争依旧异常激烈。空乘培训师刘韬向时代财经透露，疫情爆发前，各大航空公司的招聘竞争就已十分激烈；如今，停摆了两三年后重新开放，大量空乘专业人才急于求职，导致竞争愈发激烈。

刘韬指出，空乘职位在学历和专业上的要求相对宽泛，且薪资待遇及工作环境与年轻人对首份工作的期望相契合。因此，该岗位的面试通过率一直不高，即便在疫情之前，这一比例也维持在2%至5%之间。

董丽指出，受疫情影响，众多航空公司积压了自2019年面试合格、正待培训的准空乘人员。因此，招聘需求可能有所减少。然而，刘韬也表示，目前只是航空公司恢复正常招聘的第一阶段，春节过后，航空公司还将进行多轮招聘。

二、民航业喊话今年盈亏平衡，航司也发起年终奖

比航司招聘恢复得更迅猛的，是客运航班的运力投入与恢复。

春运将至，民航业再度迎来繁忙景象，日均客运航班数量屡次突破万次。在1月6日的国务院新闻发布会上，中国民用航空局总飞行师万向东透露，今年春运期间民航客流量预计将显著上升；全国民航每日计划安排客运航班约11000班，这一数字大约是2019年春运期间的73%。

从预订平台的数据分析来看，截至1月16日，春节期间国内航线的机票预订量已经超过430万张，这一数字较去年同期增长了大约67%。同时，国内航空公司提供的出入境机票预订量也超过了12.8万张，同比增长接近90%。

需求增长促使各航空公司持续提升运力，并纷纷提出增开航线的申请。根据民航局提供的数据，截至1月5日，在原有的国内定期客运航班计划之外，还批准了春运期间国内航线的加班航班共10313班。

东方航空在今年的春运期间计划部署753架飞机，日均航班数预计将超过2900班，同时安排执行6000多班的加班航班，所投放的运力已回升至2019年春运时期的87%。为了确保热点市场的运力充足，东航还计划增派多架A330等大型宽体客机至广州、成都、三亚等热门目的地，开展始发航班服务。

除此之外，南方航空、海南航空、吉祥航空等航空公司也纷纷增加航班密度，并且逐步重启了国际和地区航线的运营。

民航业在经历近三年的低谷期后，迎来了市场的迅速复苏，这为行业带来了新的希望。在2023年1月6日举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇透露，疫情爆发前，民航业连续11年保持盈利状态，但自疫情爆发以来，累计亏损预计已高达4000亿元；特别是在2022年，民航业的亏损额更是超过了前两年的总和，达到了2160亿元。同时，有八家航空公司陷入财务困境，其中不乏海航集团旗下的乌鲁木齐航空公司，以及东方航空集团旗下的上海航空公司等。

宋志勇强调，伴随疫情防控策略的调整与改进，人流和物流流通将变得更加便捷。他设定的2023年目标是在这一年力争将行业整体恢复到疫情发生前约75%的水平，并努力实现收支相抵。

行业信心恢复下，航空公司也展露出对于经营改善的信心。

1月9日，吉祥航空的母公司均瑶集团总裁王均豪透露，2023年的航班恢复方案已全部制定完毕。他对实现今年的盈亏平衡充满信心，并期望今年能够达到或超过2019年的盈利水平。据消息，吉祥航空在2019年实现了9.94亿元的净利润，但紧接着的2020年至2021年间，公司分别出现了4.74亿元和4.98亿元的亏损；到了2022年的前三季度，亏损额已累计达到29.73亿元。

对经济复苏的期待使得多家航空公司即便面临亏损，仍决定发放年终奖。一位民航行业从业者向时代财经透露，2022年年底，东方航空、南方航空、中国国际航空、厦门航空、深圳航空等多家航空公司公布了年终奖的发放方案，这些方案不仅包括年终激励奖金，还有部分航空公司计划额外发放稳定就业岗位的补贴或是抗疫专项奖金。

某南方航空公司经济舱的在职乘务员透露，2022年度他获得的年终奖金总额达到了2.6万元，这其中包含了1万元的抗疫特别奖金、1.4万元的常规年终奖以及额外的各种补贴。