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有一个关键问题常常被许多船员，包括各行业的岸上员工、经理或老板所忽视。

无论你多么努力、付出多少，你常常很容易被习惯和社会潮流洗脑。

我们来分析一下船员在船上工作所面临的问题，基于这样的分析，我们如何突破所面临的瓶颈呢？

船员通常通过船员机构介绍到船上工作。其中一些在被分配给船舶管理者（即船东）之前多次转手。

剧组通常会先询问工资是多少，如何支付。这个问题一两句话就结束了。似乎没有什么需要特别强调或进一步讨论的。

船员需要接受船东的面谈和检查。一些公司还需要不断了解和询问船员的资质和过往经历。近期发现，不仅船东有黑名单，不少船东手头也有船员黑名单。这是可以理解的。大家都在挑选看似优秀的候选人来使用，然后进行面试（有的是电话面试，有的是笔试加视频聊天，外籍船员还需要英语口试等等）。根据职位的不同，面试过程有不同的侧重点。尤其是对于管理人员和船员来说，正规管理的公司需要经过1-2个小时的检查。一些外企还需要参加英语对话，这不仅包括专业知识，还包括日常生活对话。

如果不是急需船员，有的公司会通过面试的方式拒绝很多人。能通过面试的似乎都是精英（上船后不一定是这样）。不过，可以说，那些面试失败的人，基本上都不是同一个人。你想要的“菜”可能买不到，更有不怀好意的船员或公司互相“放手”。面试其实是一个比较尴尬的过程，就像农村市场买小猪一样。大家都有自己选择的牲畜！

面试通过后，需安排上船。有的船员要跨越国界千里、绕地球一圈才能上船，确实很辛苦。

当你在船上工作时，你会面临很多问题，大概如下（但不限于）：

海上强浪的风险；港务局的各种检查（PSC/FSC/RIGHTSHIP/船检、内审、外审、公司检查、船检、检疫等）；进出境操作风险；港口装卸风险；导航风险（避免碰撞、防止搁浅等，就像路上开车一样，需要格外小心）；系统文件的运行；完成各种正式记录簿；食品管理；淡水和卫生管理；油污防治管理；船员工作和生活管理；安全和反盗版；防盗、防走私；防止在锚地抛锚；现在又增加了防疫（现在已经成为重点）、船舶维修等各种运营管理。

综上所述，需要完成以下工作：

安全导航；安全港口作业；安全的货物运输；污染防治；船员健康；应对各种检查；完成各种文件记录；防止盗版和盗窃；并防止偷渡；处理各种港口敲诈勒索；以及海员在海上的饮食和乱扔垃圾行为。等待;

同时，船员要及时与船东、租船人等外部管理人员沟通，保持良好的合作关系。

有很多细节。剧组的工作有多复杂？俗话说：上知天文地理，下知琐事。他们干苦活，吃猪粮狗粮（只是比喻），还要和各种港口打交道。被工作人员骚扰，加上疫情，剧组成了夹缝中的老鼠、最前线的冒险家、用生命换取美好明天的傻瓜（现在被封为骨干人员，不知道这是什么意思） ，与五甲劳动奖章获得者无法比拟）。

说了这么多，其实还有很多，只是有一个问题没有讨论到，也就是我在文章开头要提到的问题：

船员工资问题！

在寻找船只时，船员是脆弱性的体现。工资何时以及如何支付？工资是否按时支付，工资支付是否违反劳动合同和国际规定。

扫了一眼，他就签了一份船东指定的所谓劳动合同。有的甚至私下加了一份工资合同，也就是所谓的“阴阳合同”。剧组不能想太多，也不能容忍你太多。想了就去做，不做就算了。内容都是单方面的，肯定会对剧组更加不利。

在中国的一个普遍现象是一个月的工资只能在月底发放。有的甚至明目张胆地表示，第一个月的工资要三个月后才发。不过没关系，剧组人员就接受了。关键是同意。付款日期总是在变，找各种理由拖欠也成了常态。

按照传统思维，工作一天后就应该立即发工资。在许多发展中国家或非洲国家尤其如此，因为这些国家赚到的钱就立即花掉。一些船员不希望出现这种情况，但这个月已经结束了。 ，上个月完成的工作本应在下个月的1号甚至下个月后的第一周内就收到工资了，但我常常期待、等待和希望，甚至在微信和电话上咨询了很多次。经理们只是不付钱，因为他们有自己的做法。看来，这应该是他们的决定，船员们无论是否领取之前的工作报酬，都应该继续在船上工作。他们肯定会付出代价，因为他们知道迟早要付出代价。为什么不早点给呢！ （有些外国船东就是这样想的，不知道聪明的中国人是不是傻子，月底前就把这个月的工资发了。尤其是在远洋航行的时候，你还以为船员是从海上来的吗？没早发工资吗？工资就不能丢了吗？）。

我在这么多条船上工作过，每个月，船员们都会在船上私下谈论这个话题：“工资怎么还没发？本来约定15号之前发的，现在都25号了！”

然而生活还得继续，船舶照常运营，船员们也没有因为拖欠工资而在开航前停船等待发工资。

很久以前，一家公司的老板是一名海员。他在头版郑重声明了公司的制度：“一切都可以推迟一段时间，但绝对不能推迟给剧组人员发工资！”

我不得不为这样的船主点赞。这是否应该纳入未来的系统管理中？

如今，在对船舶的各种检查中，大家其实都忽略了船员工资是否及时支付、是否符合规定的问题，并没有发现这方面的缺陷。看来船员们整天都面临着工作。工资是一样的，没人查并不代表不存在。

如果有各种录音，播放给大家听。每个月，尤其是月底，剧组谈论的都是工资。每个人都知道期望和各种感受。

这个时候，剧组的焦点和思考就是要不要发工资。

因此，作为船东或管理者，在面谈时，首先应该与船员谈论公司的财务管理政策，特别是船员的工资和各种奖金问题。如果不讲这个，在船上讲又有什么意义呢？也失去了工人工作的根本理??由。工作就是为了挣工资养家糊口。不谈钱的工作都是废话！

不管是谁，所有的努力都是为了钱，工作的目的就是为了挣工资。所以大家要重点关注工资的安排，包括各部门对船舶的检查。首先要检查的是船员。工资的问题，除此之外，一切都是白搭，包括各种文件、制度，都不过是一张废纸。

我很钦佩菲律宾作为劳工和海员大国的管理。全国所有海员派遣机构都集中在马尼拉一个类似五角大楼的圆形地方。所有国内海员无论是坐飞机、开快艇还是骑摩托车都需要到这里找船。汽车要翻山越岭才能到达这里。大家在一起就有监督机制，管理部门也集中在这里。因此，菲律宾船员并不担心工资发放，也不担心能否拿到工资，因为他们已经形成了一定的规模。 ，这是他们的支柱产业，国家也特别重视。拖欠工资的问题在这里就消除了，包括船东的工资。

我们应该用大量的篇幅和周密的安排来讨论包括岸上工人在内的船员的工资和支付周期。这一点应该写在公司管理体系的主页上并强调。

当我拿到工资的那一刻，我感觉我的努力终于得到了回报。能满足家人和自己的各种开支和生活必需品，我很高兴。希望继续努力，等待下个月的工资。每个人都是如此。员工对工资的期望就像渴望见到久违的情人一样强烈。

这种拖欠工资在中国已经成为常态，尤其是船员。放假回家后，他们仍然面临着要工资的问题。所以，我们都应该在下船的时候结清所有工资，因为我们不知道下一个老板会是谁。两人能否继续合作还是未知数。

工资问题高于一切。当我们谈论安全、职业素质、服务意识等问题时，首先要看看是否存在违规支付工资、欠工资的情况。这是值得我们大家反思和改革的严重问题。级别问题。

各界人士需要共同努力，抵制这种邪恶。应该将其拿到桌面上进行讨论。没有必要闭嘴和害羞。船员应承担责任提出该问题，船东不得擅自改变承诺。

归还每一位员工的权利也是老板的责任。一个不能及时支付工资或者拖欠工资的老板不是一个好老板，他的公司也不会发展壮大，因为不规范的工资留不住好的员工，尤其是在这个“自由船员”市场的背景下！

===结束==